Die Autos (Administration)

Venturi gehörte vor Saison drei zu den ersten Teams, die ihren Renner auf die Strecke brachten und testeten. Der Antrieb des VM200-FE-02 basiert auf dem Know-how von McLaren. Bemerkenswert ist insbesondere der Inverter, der sich Silizumkarbid-Verbindungen bedient, welche die elektrischen Phasen umwandeln. Für McLaren ist es die vorletzte Saison, in der Venturi Motoren aus Woking bezieht: Ab Saison fünf soll der Antrieb von ZF Friedrichshafen kommen. Das Logo des deutschen Unternehmens präsentieren die Monegassen bereits auf den Sidepods der Autos.

Das neue Jaguar-Team spielt mit seinem I-Type 1 vorerst eine sichere Karte. Der britische Rennstall kann nicht auf Erfahrungswerte aus vorigen Saisons zurückgreifen, pflegt jedoch enge Kontakte zum Batterieausrüster Williams. Mit Bedacht wurde Williams daher bereits im März 2016 - sieben Monate vor Saisonbeginn - aus den Teamgaragen verbannt, um Jaguar keinen Wettbewerbsvorteil zu geben. Alle Komponenten des Antriebsstranges, sprich: Motor, Getriebe und Inverter kommen aus der Zusammenarbeit von Jaguar und Williams. Titelsponsor ist Panasonic. 

Im Gegensatz zu DS Performance setzt NextEV auch bei seinem Antrieb für Saison drei, dem NextEV 700R, auf eine Doppelmotor-Lösung. Der Hersteller Omnigear überarbeitete das Aggregat aus dem Vorjahr gemeinsam mit Magalec Propulsion und kreierte einen Antriebsstrang aus zwei "Pancake-Motoren". Dadurch wird ein Getriebe überflüssig, was Gewicht spart. Während das Team in Saison zwei noch mit der Unterstützung von China Racing und Campos Racing an den Start ging, gehört der Rennstall ab Saison drei vollends dem chinesischen Autokonstrukteur NextEV.

Der ATEC-02 ist das erste eigene Formel-E-Fahrzeug von Andretti Technologies aus den USA. Nachdem das Traditionsteam seinen Antriebsstrang eigentlich bereits vor Saison zwei bei der FIA homologiert hatte, entschied man sich aufgrund von Softwareproblemen bei den Pre-Season-Testfahrten in Donington dafür, ein weiteres Jahr auf die bewährte Technologie aus Saison eins zu setzen. Mit dem Auftakt für Saison drei präsentierte Andretti mit dem ATEC-02 eine direkte Weiterentwicklung des für die vorherige Saison geplanten Boliden. Wie auch Mahindra und Dragon setzt Andretti auf einen Motor und Inverter von Magneti Marelli, die Steuerelektronik kommt aus dem Hause TE Connectivity.  

Mit dem M3Electro präsentierte Mahindra vor Saison drei eine regelrechte Revolution des Vorgängermodells. Nachdem die Inder bereits im Vorjahr zwei Podestplätze (Peking, London) verbuchen konnten, gelang im dritten Formel-E-Jahr der große Sprung an die Spitze des Feldes. Hinter dem Antrieb des neuen Rennwagens steht Magneti Marelli. Die Einsätze an der Strecke werden nach wie vor von Campos Racing durchgeführt. Über das Fahrzeugdesign des M3Electro ließ Mahindra übrigens die Fans in einer Abstimmung entscheiden: Die Fahrzeuglackierung stammt aus der Feder von Adria Haro Jorba aus Spanien.

Nachdem sich das US-amerikanische Team Dragon Racing in Saison zwei mit Motoren von Venturi beliefern ließ, setzt der Rennstall im dritten Jahr auf einen eigenen Antriebsstrang mit technischer Unterstützung von Technologiepartner und Titelsponsor Faraday Future. Der 701-EV wird zwar exklusiv von Dragon eingesetzt, entstand jedoch in enger Zusammenarbeit mit den Mahindra-Ingenieuren und basiert auf einem gemeinsamen Magneti-Marelli-Antriebsstrang. Die beiden Dragon-Fahrzeuge unterscheiden sich auf der Strecke übrigens durch ihre "Polarity"-Lackierung: Jerome d'Ambrosios Auto beginnt mit schwarzer Folie an der Front und wird zum Heck hin weiß, der Bolide seines Teamkollegen ist vorne weiß und hinten schwarz.

Nachdem Virgin in Saison zwei auf einen übergewichtigen Doppelmotor setzte, kehrt Technologie-Partner DS Performance, ein Ableger von Citroen, für die neue Saison zu einer Einzelmotor-Lösung von Magneti Marelli zurück. Der DSV-02 ist dadurch deutlich leichter, effizienter und besser ausbalanciert als der Vorgänger.

Schon in Saison zwei war der Renault-Antriebsstrang das Maß aller Dinge. So verwundert es wenig, dass in Saison drei nicht nur e.dams, sondern auch das neue Kunden-Team Techeetah von der Expertise aus Frankreich profitieren will. Beide Teams unterscheiden sich lediglich durch ihre Software. Motor, Inverter und Getriebe von Zytek sind identisch. Im Gegensatz zum Vorjahr verzichtet Renault auf mehrere Gänge: Das Getriebe hat nur noch eine Übersetzung.

Schon in Saison zwei war der Renault-Antriebsstrang das Maß aller Dinge. So verwundert es wenig, dass in Saison drei nicht nur e.dams, sondern auch das neue Formel-E-Team Techeetah von der Expertise aus Frankreich profitieren will. Beide Teams unterscheiden sich lediglich durch ihre Software. Motor, Inverter und Getriebe von Zytek sind identisch. Im Gegensatz zum Vorjahr verzichtet Renault auf mehrere Gänge: Das Getriebe hat nur eine Übersetzung.

Nach einem dritten Platz in Saison eins und dem Vizetitel in Saison zwei will das ABT-Team mit dem ABT Schaeffler FE02 endlich Kurs auf die Team-Meisterschaft nehmen. Sowohl der Motor als auch das Getriebe stammen aus dem Hause Schaeffler, einem der engsten Partner des deutschen Teams. Zudem stieg Audi nach dem Austritt aus der WEC auch auf technischer Seite als neuer Partner beim Team ein - der letzte Zwischenschritt auf dem Weg zum Audi-Werksteam in Saison vier.

Dieser Antriebsstrang kam bei Rennen nie zum Einsatz.